Wynik za 2024 rok to prawie 37,9 mln ton, czyli 1,6-krotnie więcej niż w roku poprzednim
Rosatom opublikował 10 stycznia 2025 r.dane dotyczące przewozów ładunków na Północnej Drodze Morskiej (NSR) w 2024 roku. Łączna wielkość przetransportowanych ładunków wyniosła 37 893,5319 ton, czyli prawie 37,9 mln ton. Stanowi to wzrost o ponad 1,6 mln ton w porównaniu z poprzednim rekordem.
„Rok 65. rocznicy powstania floty lodołamaczy atomowych był nie tylko czasem nowych rekordów w żegludze towarowej. W styczniu położyliśmy stępkę pod lodołamacz Leningrad, a w listopadzie wodowaliśmy Czukotkę. Przed Nowym Rokiem podniesiono banderę na lodołamaczu Jakucja. Kolejnym znaczącym wydarzeniem w 2024 roku było poparcie przez Prezydenta Rosji koncepcji Wielkiej Północnej Drogi Morskiej. Koncepcja ta określa przyszłe działania w Arktyce przez kolejne dekady stworzenia nowego szlaku żeglugowego wraz z odpowiednią infrastrukturą od Kaliningradu do Władywostoku, który będzie połączony z portami rzecznymi i koleją” – powiedział dyrektor generalny Rosatomu.
Rok 2024 przyniósł również rekordową liczbę rejsów tranzytowych – 92 – z rekordowym wolumenem ładunków tranzytowych przekraczającym 3 miliony ton, co stanowi prawie 1,5-krotność wolumenu przewożonych ładunków w 2013 roku. W 2024 roku wzrosło zapotrzebowanie na Północną Drogę Morską i jej bezpieczeństwo. Od początku roku GlavSevmorput rozpatrzył 1312 wniosków o zezwolenie na żeglugę na wodach NSR, co stanowi rekord w historii żeglugi na podstawie zezwoleń (poprzednia maksymalna liczba wydanych zezwoleń w roku kalendarzowym wynosiła 1228).
Dzięki wsparciu Gław-Siewmorputu w 2024 roku największy kontenerowiec w historii przepłynął Północną Drogę Morską. Statek wpłynął na trasę 11 września w pobliżu przylądka Żelanija i opuścił jej wody w pobliżu przylądka Dieżniew 17 września, kończąc całą podróż w niecałe sześć dni.
Załogi lodołamaczy o napędzie atomowym Atomfłotu, wspierane przez specjalistów z GlavSevmorput, zapewniły 976 eskort lodołamaczy oraz udzieliły wsparcia informacyjnego i nawigacyjnego 72 statkom.
Dla porównania:
Północna Droga Morska jest najkrótszą trasą żeglugową łączącą zachodnią część Eurazji z regionem Azji i Pacyfiku. Administracyjnie NSR zaczyna się na granicy Morza Barentsa i Morza Karskiego (Cieśnina Wrota Karaskie), a kończy w Cieśninie Beringa (Przylądek Dieżniewa). Trasa ma długość 5,6 tys. km. NSR przecina morza Oceanu Arktycznego (Morze Karskie, Łaptiewów, Wschodniosyberyjskie, Czukockie). Obsługuje porty regionu arktycznego, a także porty na głównych rzekach syberyjskich. Obecnie wzdłuż NSR w rosyjskiej Arktyce znajduje się sześć głównych portów morskich, w tym Sabetta, Dikson, Dudinka, Chatanga, Tiksi i Pewek. Przy wsparciu Rosatomu realizowany jest projekt rozwoju Wielkiej Północnej Drogi Morskiej, korytarza żeglugowego biegnącego z Sankt Petersburga i Kaliningradu do Władywostoku.
W 2018 roku rząd rosyjski powierzył Rosatom operatorem infrastruktury Północnej Drogi Morskiej (NSR). Korporacja nadzoruje federalny projekt „Rozwój Północnej Drogi Morskiej” i uczestniczy w planie rozwoju Północnej Drogi Morskiej do 2035 roku, a także w inicjatywie na rzecz rozwoju społeczno-gospodarczego Federacji Rosyjskiej do 2030 roku „Całoroczna Północna Droga Morska”, zatwierdzonej zarządzeniem rządu rosyjskiego. Jednym ze strategicznych celów Rosatomu jest przekształcenie Północnej Drogi Morskiej w sprawną arterię żeglugową łączącą Europę, Rosję i region Azji i Pacyfiku. Obecnie opracowywany jest federalny projekt mający na celu utworzenie „Wielkiej” Północnej Drogi Morskiej, korytarza transportowego biegnącego z Sankt Petersburga i Kaliningradu do Władywostoku.
