Zródło:foto ATC CARGO
Pierwszy kontenerowiec z Azji, który dotarł do Europy Północną Drogą Morską.Wkrótce latem Arktyka będzie „wolna od lodu”. Podczas, gdy wielu martwi się o konsekwencje dla globalnego klimatu, kraje takie jak Rosja i Stany Zjednoczone, a także Chiny i Kanada postrzegają Arktykę „wolną od lodu” – jako szansę, oferującą wszystko, od nowych szlaków handlowych, przez zasoby mineralne, po turystykę.
Gdańsk, 18 października 2025 r. – Do terminalu Baltic Hub, zawinął kontenerowiec Istanbul Bridge, kończąc historyczny rejs z portów wschodnich Chin do Europy trasą przez Arktykę i Północną Drogę Morską (NSR). To pierwszy przypadek komercyjnego, regularnie zapowiadanego połączenia kontenerowego na tej trasie, zrealizowanego przez chińskiego operatora Sea Legend Shipping.
Operator zapowiedział jednocześnie uruchomienie alternatywnej usługi „East Europe Express” – gdy NSR jest zimą zamknięta. Ładunki mają być kierowane przez Kanał Sueski z dalszym dowozem kolejowym do Europy Środkowej (docelowo 25 dni tranzytu z Chin).
Armator i operator rejsu.
Sea Legend to niszowa chińska linia kontenerowa, powiązana kapitałowo z Safetrans Line. Spółka powstała w cieniu kryzysu na Morzu Czerwonym. Statek pływa pod banderą Liberii i figuruje w rejestrze IMO jako Istanbul Bridge (IMO 9200811).
Dane jednostki:
– Typ: kontenerowiec klasy Panamax
– Długość: 294 m
– Szerokość: 32,2 m
– Nośność: 66 700 DWT
– Pojemność: 4 890 TEU
– Rok budowy: 2000
– Prędkość: 15-17 węzłów
– Deklarowana zdolność lodowa: ice-capable (sezon letni).
Rejs rozpoczął się we wrześniu 2025 r. z Ningbo – Zhoushan. Po zawinięciach do Qingdao i Szanghaju jednostka pokonała Północną Drogę Morską, mijając Nową Ziemię i Ziemię Północną. Następnie odwiedziła Felixstowe, Rotterdam, Hamburg i finalnie Gdańsk.
Ładunek obejmował :moduły magazynowania energii, komponenty OZE, pojazdy elektryczne i przesyłki e‑commerce. Czas dostawy skrócono z ok. 40 dni do 18-20.
Według danych AIS statek pokonał Arktykę bez stałej eskorty lodołamaczy, korzystając z meldunków lodowych Atomflotu. Warunki były sprzyjające – niewielka pokrywa lodowa i dobra widzialność.
Organizacja Bellona – przypomina jednak, że Istanbul Bridge – to 25‑letnia jednostka, spełniająca jedynie podstawowe wymogi Polar Code, co rodzi pytania o bezpieczeństwo środowiskowe.
Rejs symbolicznie otwiera „Arctic Silk Road 2025”. Dla Gdańska oznacza to wejście w arktyczne relacje handlowe, a dla Polski potencjalny rozwój feederów do Świnoujścia, Gdyni, Kaliningradu i Kłajpedy.
BLOK ANALITYCZNY – NSR: liczby kontra narracja.
1. Skala
W 2024 r. wolumen tranzytowy NSR wyniósł ok. 3 mln ton. Kanał Sueski w 2023 r. obsłużył 1,57 mld ton. Różnica pokazuje, że NSR pozostaje marginalnym korytarzem.
2. Powtarzalność
Większość „rekordowych” rejsów (Venta Maersk 2018, Istanbul Bridge 2025) miała charakter pilotażowy. Żaden z globalnych gigantów kontenerowych nie uruchomił regularnej linii.
3. Flota
Jednostki wykorzystywane na NSR to często statki 20-25 letnie, bez pełnej klasy Polar. To obniża koszty wejścia, ale podnosi ryzyko techniczne i ekologiczne.
4. Ekonomia
Oszczędność 10–20 dni jest niwelowana przez koszty ubezpieczeń, niepewność pogodową i sezonowość. NSR działa realnie tylko 2-3 miesiące w roku.
5. Geopolityka
NSR przebiega niemal w całości w rosyjskiej strefie kontroli. Każdy rejs wzmacnia rosyjską infrastrukturę arktyczną i wpisuje się w chińską koncepcję Polar Silk Road.
Wniosek:
NSR jest dziś przede wszystkim projektem strategicznym i demonstracyjnym. Dla Chin to test logistyczny, dla Rosji narzędzie polityczne. Dla globalnej żeglugi – wciąż ciekawostka, nie alternatywa dla Suezu.
Chiny, opowiadają się za rozwojem tzw. „Polarnego Jedwabnego Szlaku” we współpracy z Rosją.
Istanbul Bridge
Północna Droga Morska nadal napotyka poważne bariery handlowe: sezonową zmienność pokrywy lodowej, ograniczoną infrastrukturę poszukiwawczo-ratowniczą, brak węzłów przeładunkowych oraz zagrożenia geopolityczne.
Poniżej relacja filmowa z zawinięcia kontenerowca – Istanbul Bridge do Baltic Hub.
Źródła i materiały:
Baltic Hub – „Statek arktyczny zawinął do Baltic Hub”, 19.10.2025
Polskie Radio – „Gdańsk przyjął pierwszy kontenerowiec z Chin do Europy na skróty przez Arktykę”, 19.10.2025
Reuters – „Chiński frachtowiec skraca czas dostawy do UE o połowę trasą arktyczną”, 10.2025
Seatrade-Maritime – „Chiny uruchamiają pierwszą arktyczną usługę kontenerową do Europy”, 24.09.2025
Wiadomości z High North – „Chiny uruchamiają 18-dniowy ekspres arktyczny”, 18.08.2025
Arctic Today – „Most w Stambule należący do Sea Legends zakończył rejs NSR”, 10.2025
Bellona Foundation – komentarz ekspercki nt. Polar Code 2025
VesselFinder / MarineTraffic – dane jednostki (IMO 9200811)
