W stoczni Hyundai Samho Heavy Industries w koreańskim Mokpo miała miejsce wyjątkowa uroczystość – nadano imiona dwóm nowym gazowcom zamówionym przez Grupę ORLEN: „Józef Piłsudski” i „Ignacy Jan Paderewski”.
Wraz z ich przyjęciem flota gazowców czarterowanych przez koncern wzrosła do sześciu jednostek.
Źródło: ORLEN – komunikat prasowy, marzec 2025
Źródło: Poland at Sea – ORLEN’s fleet of chartered gas tankers is growing
Dlaczego to ważne?
1. W strategii Grupy ORLEN kluczowe znaczenie ma budowa bezpieczeństwa i niezależności energetycznej Polski. Jak mówił prezes Ireneusz Fąfara: „Budujemy bezpieczeństwo i niezależność energetyczną Polski. Przyjęliśmy i wdrażamy strategię dywersyfikacji kierunków dostaw, w której wykorzystamy własną flotę gazowców.”
2. W 2024 r. LNG stanowiło niemal połowę całkowitego importu gazu przez Grupę ORLEN – wolumen importu wyniósł 70,22 TWh.
3. Nowe jednostki mają pojemność około 70 000 ton LNG każda (≈100 mln m³ gazu ziemnego w stanie lotnym). Okres czarteru to 10 lat z możliwością przedłużenia.
Technologia i uniwersalność
Statki zaprojektowano tak, by mogły operować w niemal wszystkich terminalach LNG na świecie – są wyposażone w zintegrowane zarządzanie poborem energii elektrycznej oraz system ponownego skraplania gazu (reliquefaction system), który pozwala odzyskiwać gaz ulegający odparowaniu podczas transportu. Silniki tych jednostek mogą wykorzystywać zarówno olej napędowy, jak i gaz ziemny, co zapewnia zgodność z przyszłymi normami środowiskowymi w żegludze.
Gdzie i jak odbierane są dostawy?
Koncern odbiera LNG przede wszystkim w terminalu w Świnoujściu. Do tej pory zrealizowano 347 dostaw o wolumenie 27 mln ton LNG – najwięcej z Kataru (154), USA (167), a także z Norwegii, Nigerii, Trynidadu i Tobago, Egiptu oraz Gwinei Równikowej. ORLEN korzysta również z mocy zarezerwowanych w terminalu FSRU w Kłajpedzie (Litwa), gdzie do tej pory przejęto 11 ładunków o łącznym wolumenie blisko 740 tys. ton LNG. Spółka zarezerwowała pełną moc regazyfikacyjną (6,1 mld m³) pływającego terminala LNG, który powstaje w Zatoce Gdańskiej – co pozwoli w przyszłości zwiększyć liczbę dostaw o nawet 58 rocznie.
Źródła:
LNG Prime – Knutsen, ORLEN name LNG carrier duo in South Korea
Biznes PAP – ORLEN Energy’s fleet joined by two LNG carriers
Jak to wpisuje się w strategię ORLEN?
Rozwój floty gazowców to jeden z filarów budowy przez Grupę ORLEN koncernu multienergetycznego, opartego nie tylko na działalności rafineryjnej i detalicznej, ale również wydobywaniu, produkcji energii (w tym OZE) i dystrybucji gazu. W 2024 r. skonsolidowane przychody spółki sięgnęły 296,95 mld zł.
Źródło: ORLEN – Large-scale LNG
Multimedia i kontekst dla MesaReportera.pl
Rozwój tak dużej infrastruktury morskiej, jak flota LNG ORLEN‑u, stanowi fascynujący temat dla reportażu dokumentalnego. Można ją pokazać jako część historii nowoczesnej polskiej logistyki morskiej i energetyki. W kontekście Wyspy Wolin: rozwój importu LNG w Świnoujściu, budowa terminala w Zatoce Gdańskiej – to historia regionu i jego roli w systemie energetycznym Europy.
